FEBI
14406
FEBI
14406
Вес [кг]: | 0,01 |
необходимое количество: | 1 |
Размеры цепи привода распредвала: | D67HP |
Цепной привод: | Дуплекс |
Цепной привод: | с замком цепи |
FEBI
28140
Вес [кг]: | 0,010 |
необходимое количество: | 1 |
Размеры цепи привода распредвала: | D67HP-7 3/8" |
Цепной привод: | Дуплекс |
Цепной привод: | с замком цепи |
FEBI
09280
Вес [кг]: | 0,007 |
необходимое количество: | 1 |
Размеры цепи привода распредвала: | D67ZN |
Цепной привод: | Дуплекс |
Цепной привод: | с замком цепи |
FEBI
40105
Вес [кг]: | 0,008 |
необходимое количество: | 1 |
Размеры цепи привода распредвала: | D53HP |
Цепной привод: | Дуплекс |
Цепной привод: | с замком цепи |
FEBI
39568
Вес [кг]: | 0,003 |
необходимое количество: | 1 |
Размеры цепи привода распредвала: | Z53H |
Соблюдать сервисную информацию: | |
Цепной привод: | Зубчатая цепь |
Цепной привод: | с замком цепи |
AE
TC1346
Количество звеньев цепи: | 46 |
Цепной привод: | Симплекс |
Цепной привод: | Цепь разомкнутая |
SWAG
99110021
Вес [кг]: | 0,214 |
Дополнительный артикул / дополнительная информация 2: | для распределительного вала |
Количество звеньев цепи: | 58 |
необходимое количество: | 1 |
Размеры цепи привода распредвала: | G67WZ |
Соблюдать сервисную информацию: | |
Цепной привод: | Симплекс |
FEBI
09585
Вес [кг]: | 0,306 |
Количество звеньев цепи: | 70 |
необходимое количество: | 1 |
Размеры цепи привода распредвала: | G68VCO |
Соблюдать сервисную информацию: | |
Цепной привод: | Симплекс |
Цепной привод: | Цепь замкнутая |
FEBI
36338
Вес [кг]: | 0,19 |
Количество звеньев цепи: | 70 |
необходимое количество: | 1 |
Размеры цепи привода распредвала: | G53HC |
Соблюдать сервисную информацию: | |
Цепной привод: | Симплекс |
Цепной привод: | Цепь замкнутая |
FEBI
36337
Вес [кг]: | 0,18 |
Количество звеньев цепи: | 102 |
необходимое количество: | 1 |
Размеры цепи привода распредвала: | G44HCF |
Соблюдать сервисную информацию: | |
Цепной привод: | Симплекс |
Цепной привод: | Цепь замкнутая |
Цепь ГРМ – одна из составляющих частей механизма распределения газов. прочность такого привода доказана временем и не одной тысячей километров. Однако, даже такой прочный узел подвержен износу и колеблющейся работе. Часто, о поломках с цепью узнают тогда, когда что–то ремонтировать уже поздно. Поэтому в этой статье рассмотрим главные свойства по которым образуется растяжение (износ) и предшествующие этому поводы.
На большинстве машин используется цепь ГРМ роликового типа. По своей механизму она состоит из 5 частей:
Данная конструкция самая часто встречаемая, проста в использовании и ремонте. Такие цепи ГРМ бывают одно-, двух- и трехрядные. В автомобиле чаще применяются одно- и двухрядные, трехрядные чаще для тракторов и с/х техники.
механически может располагаться в двух местах, сбоку от двигателя, и сзади. Боковая позиция предполагает, что цепь ГРМ располагается там же, где и мог бы быть расположен ремень. Второй вариант – цепь находится ближе к КПП и маховику. Первый вариант расположения можно встретить на VW Passat B5 и GOLF IV. Второй вариант чаще всего встречается в AUDI A6. Конструктивно, расположение сзади мотора – очень неудобно, потому как для относительно легкой замены, придется полностью разобрать или снять двигатель.
Полезный совет!
Если авто часто используется в городских условиях (долгая работа на холостых оборотах, постоянные старты и разгоны), то замена масла должна проводиться не реже 13 – 15 тысяч километров, или 1 раз в год.
Износ или неисправность данного узла явление само по себе не частое, однако, и этот узел не бессмертный. В среднем, моторесурс цепи ГРМ, несколько меньше ресурса двигателя, на многих моделях с таким видом привода замена может определяться при помощи диагностического оборудования, либо при помощи выдвинутого флагштока, как например на Honda Civic.
К счастью, во многих случаях износ устанавливается по звуку работы двигателя на холостых оборотах, и даже визуально. В частности, наиболее типичными признаками неисправности цепи ГРМ являются:
Указанные причины являются типичными и общими для большинства автомобилей. В редких случаях износ цепи ГРМ может сопровождаться низким зарядом АКБ, высокой температурой охлаждающей жидкости и характерным износом натяжителя (проявляется в качестве дополнительных царапин, выработки и прочее).
Полезный совет!
Для того, чтобы не путаться с тем, какая цепь ГРМ подходит машине авто, рекомендуется учитывать простого принципа: для старых иномарок как Opel Kadet, Ford Scorpio и прочие объем двигателя которых до 1,3 литров нужна цепь ГРМ на 114 звеньев такого же вида, как и «родная»; для новых иномарок как MAZDA 3, BMW 320d и другие, объем двигателя которых начинается от 1,5 литра – 116 звеньев.
Главные вина преждевременного износа цепного механизма ГРМ
Главной причиной по мнению многих автомобильных журналов и форумов в первую очередь является именно моторное масло. Потому как излишняя или недостаточная вязкость, либо температурный режим значительно действуют на то, как будет функционировать натяжитель, как будет происходить зацеп «пазов» за звенья и прочее. В частности, выделяют такие главные причины:
Классической причиной износа также считается чрезмерные нагрузки которые негативно воздействуют на все конструкции автомобиля.
Как и любая другая деталь двигателя, металлический привод ГРМ не любит «веселых стартов». Излишняя нагрузка, приводит к более быстрому растяжению «звеньев», а также износу звездочек и газораспределительного агрегата в целом. Чтобы цепь как можно дольше функционировала желательно выполнять такие советы:
Касательно вопроса «перетяжки» цепи – вопрос спорный. явным достоинством является то, что проводится диагностика состояния цепи ГРМ, оценка состояния её натяжителя, звездочек и прочее. С другой стороны – большая вероятность ошибки обратной установки на звездочки – банальная ошибка выставления по меткам. Поэтому, чаще всего , цепь ГРМ чаще заменяется полностью, чем подвергается ремонту.
Затягивать с заменой строго не рекомендуется. Потому как в противном случае возможно неполное разрушение узлов двигателя (загнутые клапана, пробитые поршни вплоть до пробитой крышки блока цилиндров).